作家｜云摇
凯迪拉克，这个曾并排BBA的豪车大佬，正碰到前所未有的挑战。
在国产新动力豪车越卖越贵时，全球纷纷捉弄：“再不极力,以后只可买BBA了”。
但一直标着BBA跑的凯迪拉克，价钱从21.97万一都跳水到13.4万起，仍然卖不出去。
数据走漏，2023年，凯迪拉克在中国商场共请托18.36万辆，较2022年微降，但比2021年超23万辆的获利下滑不少。2024年一季度，凯迪拉克的爆款XT6，在中国仅售出1124辆。
而这个获利，照旧凯迪拉克轻易降价的限制。
明明是二线豪华阵营的扛把子，“打折之王”却成了解脱不掉的标签，市面上以致流传其“七折豹，八折虎，凯迪拉克五折五”的段子。
除此以外，凯迪拉克的电动化转型也贫穷重重，为了卖好奥特能纯电动平台和LYRIQ锐歌，不吝屡次“碰瓷”小米，最终在豪车商场上好看尽失。
往日的总统神车，到底阅历了什么？
01.
走下神坛的总统神车，
盯着小米狂出狠招
凯迪拉克近两年在国内出圈的样子，都很玄幻。
最出圈的是其“洗沐之王”的名称，2016年高德舆图聚首交通运载部科学探究院发布的《2016年度中国主要城市交通分析陈说》。这份陈说基于大宗的导航数据，对车主的出行俗例进行了潜入分析。
其中，凯迪拉克车主前去洗沐按摩局势的比例显著高于其他品牌车主。这一数据激发了日常的存眷和测度，凯迪拉克因此被贴上了“洗沐王”的标签。
这个标签天然不太高档，但照旧为其带来了不小的着名度和销量。
但最近凯迪拉克的两次出圈样子，却自带招黑属性。
自从小米汽车发布，其泼天的流量让不少品牌眼红，凯迪拉克更是班师盯上小米狂出狠招。
凯迪拉克班师发布了一系列海报，每条宣传语都直指小米。
其中提到，“抱歉雷神，帮你把50万以内也挺好的SUV造出来了”
“不像保时捷，也不像特斯拉，咱们只念念好意思好意思地作念我方”
“咱们从没念念到遮阳伞、遮阳棚还能另外卖钱”
“咱们没那种炫酷的宏大玻璃，只可用双层隔音玻璃来凑”
“电板和关节电力系统都是毕生保修”
碰瓷意味显著的宣传海报，让不少网友直呼“好low”。
但其官方却并没当回事，反而微博中恢复说：皮一下，没念念到这会泼天流量轮到我，四月新车北京车展见。
到了北京车展，凯迪拉克再次骚操作，在展会门口贴上大幅海报。
其中“天下不该是一场大型的复制黏贴”、“流量易逝气派永存”又是班师和小米贴脸开大。
这波操作连凯迪拉克的车主都认为丢东谈主的存在。
碰瓷营销在如今的车圈并不稀有，为何凯迪拉克那么让东谈主难以禁受？
因为这和凯迪拉克的豪车定位反差确实太大了。
有一百多年历史的凯迪拉克，也曾创造了无数个第一，是名副其实的实力派。
比如，1905年，凯迪拉克推出天下第一辆多汽缸发动机车型和第一辆全包式车型；1908年，草创圭臬汽车零件批量坐褥汽车；1912年，发明电子起动、照明和焚烧安装；1915年，第一家推出歪斜光束前车灯；还有天下第一个量产V8发动机、第一个液压自动变速箱、第一个低压氟利昂减震器、第一个自动攻击刹车、第一套车用冷暖空调系统等等。
在硬实力的加捏下，凯迪拉克成为开阔好意思国总统、社交官、大使以及异邦政要定制大型豪华轿车和专用车型，被戏称为“铁打的凯迪拉克，活水的总统。”
像“猫王”、玛丽莲·梦露等影视明星亦然凯迪拉克的诚笃拥护者。传奇“猫王”一世至少买过100辆凯迪拉克。
02.
销量暴跌的“浴皇大帝”，被动放下体面
明明是高端豪车，凯迪拉克为何自降身价？
中枢照旧凯迪拉克这些年过得太难了。
2021年是凯迪拉克在国内的高光时刻，全年累计销售高出了23.3万辆，创造了其在中国商场销量的新高。
但至此之后便启动走下坡路，2022年，该品牌全年累计销售下滑至19.4万辆，2023年又小幅降至18.3万辆。天然在售车型不算少，但当今能撑捏起凯迪拉克销量的，唯有CT5这一款车型。
客岁7月，凯迪拉克官方文书，LYRIQ锐歌全系车型均降价6万元；
12月，凯迪拉克CT5的结尾价钱优惠幅度达到了9万元，起售价也曾下探到了20万元以下；
凯迪拉克旗舰级轿车的CT6，更是降价9万元，打折后的价钱与低一个级别的良马3系的价钱差未几。
尽管打折力度巨大，凯迪拉克的销量却莫得逆天改命。
比如打骨折的CT6，不足同级别的良马5系大致同价位的良马3系。销量数据走漏，CT6本年1月-4月累计销量4114辆，不到良马5系单月销量的一半。
究其原因，是凯迪拉克多年来俗例性“以价换量”，并因此堕入了进退为难的局势。
凭据检索到的信息，早在2008年2月，就有经销商对凯迪拉克CTS一举推出优惠3万至10万元的大礼包；同庚9月，上海通用汽车文书，对凯迪拉克SLS赛威全系列进行价钱和建设治愈，降幅区分为10%和11%。
背面在2011年，凯迪拉克宁波品鉴中心有一批凯迪拉克SLS赛威3.6和CTS 3.6车型特惠销售，SLS赛威3.6班师优惠15万元，CTS 3.6豪华分解车型优惠12万元；到了2015年支配，旗下包括CT6、XTS和ATS-L等在内的全系车型都加入打折优惠行列，主要车型的打折力度都在8折支配。
永远以来的以价换量的策略，天然换来了可以的商场销量，也让凯迪拉克的销量严重依赖于结尾优惠幅度，何况很难确立起品牌诚心度，为品牌埋藏了好多隐患。
一是影响盈利才智，二是使得经销商利润受损，同期还会导致破钞者不雅望情谊浓厚。
凭据中国汽车畅通协会发布的《2023年度中国汽车保值率陈说》，凯迪拉克的3年保值率唯有55.47%，低于BBA和同为二线豪华的雷克萨斯、林肯等品牌。其中，雷克萨斯的3年保值率比凯迪拉克逾越20.49%。
凯迪拉克入华之初气派是绝顶高的，如今却因为“以价换量”而饱受质疑，最终失了体面，也没救回销量。
03.
支配扭捏，恐怕比躺平更可怕
那凯迪拉克如今销量走低，全是因为“廉价换量”吗？
并非如斯，“廉价换量”在豪华汽车圈如今也并非畸形事，就连BBA也无法避免。
奥迪A4最不讲武德，也曾降到25万落地了，良马3的起售价也降到了24.58万，疾驰C260L还保捏着28万的高价，却也降了7万5。
降价，对销量的进步是不问可知的，BBA便是靠着降价，在2023年打了一个翻身仗，销量不降反增，为BBA的电动化转型赢得了时刻。其中，良马i3、ix3两款纯电车，果然月销捏续冲突8000辆，靠的便是降价。
相似都是降价，为何凯迪拉克受的伤害最大？
归根结底是凯迪拉克的计策无极。
其实，在豪华车阵营中，凯迪拉克算是转型较早的一个，早在2019年时就文书将在2030年全面电动化。2021年时又暗示，将于2025年-2026年从容停产燃油车型。就在前两天，凯迪拉克全球副总裁又暗示：听取客户成见，陆续卖燃油车。
一个百年豪车品牌，且不说家具和销量怎样，品牌计策都一直在换，怎样赢得破钞者信任呢？
计策上的支配扭捏，也如实给凯迪拉克埋下了不少隐患。
比如凯迪拉克国内首款新动力汽车LYRIQ锐歌，不像好多豪华车以致联合车发布的新动力家具都是油改电而来，而是罗致通用集团全新纯电动平台Ultium制造坐褥，被认为是凯迪拉克品牌智能纯电转型的开山之作。
风雅发布后，LYRIQ锐歌也为凯迪拉克拉了一波好感，但这一开山之作真确上市之后，却未能达到预期的恶果。
首款车型43.97元-47.97万元的价钱吓跑了一众潜在用户，要知谈那时国产新动力豪车的价钱，还都在30万—40万之间犹豫，天然后期凯迪拉克为了争取更多商场份额，推出锐歌全新车型后驱圭臬续航豪华版，售价29.77万元起，把价钱打到30万以内，但仍然错失了先机。
况且，不少新车在未请托时，就因为前后灯、轮毂等多处“货分歧板”，遭到车主集体维权。
不论是自降逼格碰瓷营销，还所以价换量轻易打折，都是凯迪拉克面临商场竞争求生的时代。
但新动力汽车商场竞争也曾干与尖锐化阶段，传统豪华品牌无疑也曾落了下风，在降价以外，凯迪拉克必须速即找到更好的想法才能重返“牌桌”。
没作念好首要准备时，陈腐亦然一种作战口头，但终究不是永久之计。